スズキとダイハツのシェア争い

燃費30.0km/Lのダイハツの軽自動車に話題をされわれたスズキ
に興味がある。


3ヵ月後には30.2km/Lの燃費の軽自動車を出したけれども
以下は、スズキとダイハツの国内シェア。


1998年　スズキ32.7%　　ダイハツ26.3%
2006年　スズキ30.3%　　ダイハツ31.2%( この年以降ダイハツ首位)
2010年　スズキ32.3%　　ダイハツ36.5%。


これ以上水を開けられない状況下で9月のダイハツ　ミラ・イース
の登場は企業危機に匹敵するスズキへのインパクト。


わずかに０．２ｋｍ越えを達成したけど、今後のＯＥＭ継続などに
響きそうな実態も事実。


３０．２ｋｍという数値は、ガソリンタンクを従来の２／３の満タン
２０Ｌ。アイドリングストップのタイミングも引き上げて時速９ｋｍ
で停止。


つまり、エンジンの改良や部材の軽量化でダイハツに遠く及ば
なかっことを裏付けた。


加えて、0.2km/Lオーバで天下を取ったような宣伝活動は少々
器が小さい企業イメージを与える。


EV車が登場する時代の中、このガソリン車勝負はスズキが今後
30Lタンクに戻して、少なくとも数キロ燃費を上回らなければシェア
奪還は遠いと思われる。

Comments

[naruu]

テレビからの情報ですけども、

スズキもダイハツも、常識を覆すガソリン車を出すと宣言して開発が始まったそうです。
ダイハツの原型は２ドアだったそうです。
ダイハツは、イースの為に全部署から担当者を集めて、一つの事業形態を作り、
早く・安く・かっこよくを、常識を超えるスピードで作り上げ製品としたそうです。
又、ハード（エンジンやミッション）は既存車利用で、
機構の見直しや、ソフトを開発して組み合わせ３０を生み出したみたい。

一方スズキは、１から、常識外の車を作るためにチームを作って、真面目に開発したそうです。

しかしながら、ダイハツが最終的に幾つの数値で販売するか判らない上に、
思ったより、厳しい問題だったのでしょうね。

３０．２

価格も月並み、タンクをも苦肉の軽量・・・

スズキ会長の意地（命令）を何とかクリア（苦肉）した感じにしか思えません。。。

でも、まー、社会の為には貢献ですよね♪

[cary]

naruuさん、こんばんは。
コメントありがとうございます。
なるほど、既成概念を打ち崩す発想は、
過去、ミノルタのオートフォーカス一眼
α７０００とか、ソニーウォークマンの
ようにライバルを圧倒するチカラがあり
ましたね。クルマ業界の発展的競合はま
さに社会貢献の寄与に直結するので両社
に期待しています。
・・今回は企業トップ命令でしょうね、
企業の品格が低下せぬようむしろ統制、
指揮するのが経営層のミッションだと
思います。